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md11客机几个发动机

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尾巴上那个是发动机么,如果是的话这么大的飞机就靠这一个发动机动力能行么,还有就是装在尾巴上能平衡么 ...

飞机的发动机在哪里?:   民航飞机以双发飞机最多,其中大多数采用翼下吊装的方法安装,一边一个.也有尾吊发动机的,如MD80、ERJ145,三发飞机的发动机配置方式一般两种,一种是两发翼下吊装,一发装在垂尾根部,就像MD11,另一种是三发全部尾吊,类似于三叉戟、TU154,四发的几乎都是翼下吊装,象747,A340,但俄罗斯的IL62例外,四发尾吊。

什么飞机的发动机在尾部: 麦道80(MD82 MD83)麦道90(MD90) 波音717 波音727 图154 等等
还有发动机在尾翼上的,比如说 麦道11(MD11) DC-10 三叉戟客机 等等

目前全世界能独立研发制造航空发动机的国家有哪些?: 通用电气公司(简称GE公司)是一家多元化的科技、媒体和金融服务全球性公司,GE的产品和服务范围广阔,以多种经营和先进技术称雄世界。
通用电气公司的历史可追溯到托马斯·爱迪生,他于1878年创立了爱迪生电灯公司。1892年,爱迪生通用电气公司和汤姆森-休斯顿电气公司合并,成立了通用电气公司,随后不断发展壮大,目前业务范围涵盖多重领域,旗下有消费者金融集团、商务融资集团、能源集团、医疗集团、基础设施集团、NBC环球、交通运输集团等11个业务集团:下面主要介绍GE在民用航空发动机方面的情况。涉及民用航空发动机的是GE交通运输集团,该集团由飞机发动机和轨道交通两部分业务组成,应用领域覆盖航空、铁路、海洋交通和公路。

GE公司虽然历史悠久,但GE是在1941年才开始进入航空发动机制造领域,依靠CF6系列发动机及合资CFMI生产的CFM56系列发动机两款非常成功的发动机奠定了其在航空发动机制造领域的领先地位。GE公司主要的涡轮风扇发动机产品有:
CF6系列发动机:
1971推向市场的CF6发动机,属于高涵道比大推力涡轮风扇发动机,CF6系列发动机从最初的40000磅推力的CF6-6不断发展,稳步推进到72000磅推力的CF6-80E,CF6系列发动机相当成功,奠定了GE在航空发动机领域的地位,早期大型宽体客机几乎都选用CF6系列发动机,市场占有率是最大的,1971年投入使用,推力范围是40000磅~72000磅,供空客A300、A310、A330,波音B767、B747、MD11,道格拉斯DC10等大型民航飞机选装

CF34系列发动机:
前身是空军A-10攻击机等装备的TF34发动机,经过改进以适用于民航,延续其稳定、低噪音的特点,应用于支线运输机、中型公务飞机等。1983年投入使用,推力范围是9200磅~20000磅,是CRJ100/200/700、Challenger 601/604、EMBRAER 170/175/190/195、Dornier 728、ARJ21等小型民航飞机唯一可装的发动机。

GE90系列发动机:
结合了GE在过去成功的CF6发动机项目及GE在其它军事项目验证过的先进技术,GE投入20亿美元的巨资为新一代宽体飞机开始研制高可靠性、低油耗的动力---GE90。GE90发动机在1995正式推出应用于波音777飞机。GE90的风扇叶片是航空业内最大的叶片,由于采用了世界上压力比最大的压气机,使GE90的大型风扇叶片可低速运转,从而其噪声是同类型发动机最低的。GE90最新的衍生型发动机GE90-115B于2002底创造了127900磅的推力记录。,被称为“世界上最强劲的民用喷气发动机”。
GE90在1995年投入使用,推力范围是74000磅~115000磅,供波音B777飞机选装

GEnx系列:
是为新一代远程客机研制的发动机,联合了日本、意大利、比利时等五家航空发动机公司共同开发。结构以GE90发动机为基础,前风扇机匣和风扇叶片都采用复合材料,大大减轻重量,并采用了新一代的燃烧室,减少了废气的排放。预计2007年投入使用,推力范围是53000磅~72000磅,供波音B787、B747 Advanced、空客A350飞机选装

F110/F118涡轮风扇发动机
牌  号 F110/F118
用  途 军用涡扇发动机
类  型 涡轮风扇发动机
国  家 美国
厂  商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 批生产
装机对象 F110-GE-100  F16C/D、N,F-15E。
F110-GE-400  F-14B/F-14D,F-14A改装。
A-7“海盗”Ⅱ CAS/BAI(建议),A-7“海盗”Ⅱ改装。
F110-GE-129  所有110装备的飞机,1991年中以后的F-15E,F-16“敏捷隼”,日本FS-X。
F110X     未来先进战斗机。
F118-GE-100  B-2,RT-1。

F404涡轮风扇发动机
牌  号 F404
用  途 军用涡扇发动机
类  型 涡轮风扇发动机
国  家 美国
厂  商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 生产
装机对象 F404-GE-100D    A-4换发。
F404-GE-400D    A-6F。
F404-GE-F1D2    F-117A。
F404-GE-400    F/A-18、“阵风”A、X29A、X31A。
F404-GE-100A    F-20A。
F404-GE-402    F/A-18。
F412(原F404-F5D2) A-12(已取消)。

F101-GE-100加力涡扇发动机

牌  号 F101
用  途 军用涡扇发动机
类  型 涡轮风扇发动机
国  家 美国
厂  商 通用电气公司航空发动机集团
生产现状 已停产
装机对象 F101-GE-100 B-1A(中途停止)。
F101-GE-102 B-1B。
F101-GE-F25 隐身轰炸机和隐身战斗机。
F101-GE-F28 “曙光女神”3发飞机。

有那些客机是三发动机?: 三发飞机大都改成货机了。除了WW还在用麦道

波音727,
三叉戟
麦道11
图154
DC10

中国现在的客机都有哪些型号啊?: 1、A318
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:2
数巡航高度:11920
最大航程: 6000
每排座位:6
座位个数: 107

2、A319
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:2
数巡航高度:11920
最大航程: 6800
每排座位:6
座位个数: 142

3、A320
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:2
数巡航高度:11920
最大航程: 6000
每排座位:6
座位个数: 150

4、A321
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:2
数巡航高度:11920
最大航程: 6000
每排座位:6
座位个数: 221

5、A330
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:2
数巡航高度:11920
最大航程: 12500
每排座位:8
座位个数: 295

6、A340
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:4
数巡航高度:11887
最大航程: 14000
每排座位:8
座位个数: 440(600型)

7、A350
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:2
数巡航高度:11920
最大航程: 15000
每排座位:6
座位个数:412

8、A380
制造厂商:欧洲空中客车工业公司
发动机台:4
数巡航高度:13100
最大航程: 15700
每排座位:下层10,上层8
座位个数: 550

9、B707
制造厂商:波音
发动机台:4
数巡航高度:11818
最大航程:6310
每排座位:6
座位个数:155

10、B717
制造厂商:波音
发动机台:2
数巡航高度:11300
最大航程:3815
每排座位:5
座位个数:106

11、B727
制造厂商:波音
发动机台:3
数巡航高度:11300
最大航程:4635
每排座位:6
座位个数:131

12、B737-800
制造厂商:波音
发动机台:2
数巡航高度:12500
最大航程:5665
每排座位:6
座位个数:162

13、B747
制造厂商:波音
发动机台:4
数巡航高度:10670
最大航程:12780
每排座位:11
座位个数:400

14、B757
制造厂商:波音
发动机台:2
数巡航高度:13000
最大航程:6421
每排座位:6
座位个数:343

15、B767-400
制造厂商:波音
发动机台:2
数巡航高度:13137
最大航程:10415
每排座位:7
座位个数:375

16、B777-200
制造厂商:波音
发动机台:2
数巡航高度:11000
最大航程:9000
每排座位:6
座位个数:380

17、B787-10
制造厂商:波音
发动机台:2
数巡航高度:13100
最大航程:13000
每排座位:8
座位个数:320

18、MD-82
制造厂商:麦道
发动机台:2
数巡航高度:10600
最大航程:5000
每排座位:10
座位个数:145

19、MD-90
制造厂商:麦道
发动机台:2
数巡航高度:10600
最大航程:5000
每排座位:5
座位个数:153

20、MD-11
制造厂商:麦道
发动机台:3
数巡航高度:11000
最大航程:12500
每排座位:5
座位个数:340

21、BAE146
制造厂商:英国宇航
发动机台:4
数巡航高度:
最大航程:2000
每排座位:6
座位个数:112

22、TU154
制造厂商:俄罗斯图波列夫
发动机台:3
数巡航高度:11900
最大航程:3900
每排座位:
座位个数:164

23、YAK-42
制造厂商:俄罗斯雅克列夫设计局
发动机台:3
数巡航高度:9600
最大航程:2300
每排座位:6
座位个数:104

24、ARJ21
制造厂商:中国商飞
发动机台:2
数巡航高度:11900
最大航程:2250
每排座位:5
座位个数:90

25、C919
制造厂商:中国商飞
发动机台:2
数巡航高度:12100
最大航程:5555
每排座位:6
座位个数:168

求空客3发宽体飞机的型号和一种2发但发动机在尾部的客机的型号: 空客没有3发客机,也没有尾发动机舱的客机,倒是DC9,MD80/MD90 系列,英国 BAe111、三叉戟、苏联的图-134雅克-40 ,加拿大CRJ 系列、巴西 EMJ 系列和中国的 ARJ21等都是2台发动机在尾部。3发的有三叉戟,波音 727 ,还有L1011采用翼下和机尾混合的三发(军用型号KC10),DC-10 ,MD-11 等。大概的,记不全

这是啥飞机啊?: 这个大韩航空的麦道11货机

麦道11机翼两侧还有2个发动机的,这张图片应该是正好被遮住了,所以没看到。此次事故是货物配载方面的问题,飞机没有保持平衡

东航原来就有一架麦道就出过起落架问题,后来被改成了电影《紧急迫降》

飞机翅膀下面圆筒状的东西是什么?:

飞机翅膀下面圆筒状的东西是飞机的发动机。

民航喷气式飞机多数都采取了把发动机挂在机翼下面的布局方式。就民航机而言,发动机个数有2个、3个、4个。安放的位置分布在机翼下方、机身尾部、垂尾上这几种,安装在机翼下方是最普遍的,其好处有以下几个方面:

1、方便维护与检查。飞机是每次飞行前都是做详细检查的,如MD11的2发(安装在垂尾上)维护起来非常困难,目视检查很难做到。

2、发动机的尾流对升降舵与方向舵的气流效应影响小,提高飞机的操控性能。

3、对飞机的横向稳定性有好处。发动机吊装在机翼下方,像走钢丝的人手里拿的一定重量的平衡杆一样,可以提高飞机的静稳定性。

4、优化空舱环境,减小噪音对乘客的影响。

5、若发动机安装在机翼上方会干扰大翼上表面的气流流场,损失升力,尤其是上表面的气流十分重要。如飞机大翼的结冰检查,上表面是绝对不允许有任何结冰的,而下表面则不是。

扩展资料:

飞机发动机布局的位置不同,产生的升力不同,同时,机翼下方发动机间距也影响着飞机的平衡力和机翼升力。如波音747、A380等四发客机,机翼一侧的两个发动机距离较远,对机翼的受力不会受不利影响,而且恰恰相反,外侧两个发动机要距离远对机翼受力正好有利。

之所以没把发动机都安在翼尖上的原因在于,一旦单发失效的话,发动机距离机身越远产生的偏航/滚转力矩就会越大,进而影响飞行安全。

飞机飞行时,机翼产生升力,受向上弯折的应力。所以机翼下方挂发动机对平衡力来说,是有好处的。不光挂发动机,机翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。

参考资料来源:光明网-后置发动机的客机为什么现在很少了?

参考资料来源:百度百科-机翼

参考资料来源:环球网-打赌你都见过 揭秘飞机机翼的神秘结构

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